マサリヌプリ（三角点：吹上673.3ｍ　小樽内山）
ルート 朝里新光パークタウン 張碓川沿い林道
　ポイント
　新光パークタウンルート：基本的には送電線の下だが、砕石場の上を経由すれば、小樽の展望が広がっている。
　張碓川沿い林道ルート：前半は沢沿いの道なので展望が無い。
＝風景写真をクリックすると大きなサイズになります＝
朝里新光パークタウンルート
時期 2/16 4/1
　アクセス
　札幌から国道５号線を走り、朝里の手前にある「柾里の交差点」を左に曲がる。そのまま、カーブを曲がらず、坂を登ると、「新光パークタウン」が左に見えて来る。お目当ての送電線を越えて、新光パークタウン（分譲地）のまだ家が建っていないところに車を止める。
　国土地理院地図　　ＧＰＳトラックは地図帖の「2013.4.1」へ　周辺地図
　2月16日＜2002（Ｈ14）年　往復スキー登り2：43　下り1：17＞　北の山游詩：過去と現在
　住宅の裏手から、家のまだ建っていない分譲地を通って、送電線下を目指す。送電線の下は沢があり、川が流れていたので、渡渉地点を探す。あとは、送電線の下を登って行く。登って行く途中で小樽市街が一望できる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←大
毛無山　　　　　　　　　　　天狗山　　　　　　　　　　　　小樽市街　　赤岩山
天狗山と塩谷丸山
登るに連れて、天狗山の陰から塩谷丸山が頭を出し、さらにその奥に真っ白な積丹岳と海が見える（残念ながら写真には写らなかった）。
　送電線下があまりにも日差しが強かったので、途中から採石場（海側）に寄る。採石場は操業をしていなかった。採石場の上からは遮るものがないので、小樽港が一望できる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←大
採石場の上から小樽市街と港を望む
　ちょうど、大きなフェリーが小樽港から出て行くところだった。一眼レフで防波堤に串刺しになったフェリーを写す。デジカメはその前後の写真となった。
　林の中を尾根伝いに登ると、また、送電線が現れる。しばらく、送電線の下を進むと、送電線は尾根を越えて石倉山と吹上のコルに下りて、また、登って行く。我々はこの尾根を頂上方向（右）に進む。やがて、石狩湾が見えてくる。振り返ると小樽湾も見える。頂上近くなって、左の急斜面からカンジキで上がってきた跡があった。そのカンジキの跡を辿ると、いきなり平になり、見晴の良い場所に着いた。ＧＰＳの高度は654ｍだった。ここで、もう満足して、頂上へ行かず。ベンチを作って、小樽や札幌方向を見ながら食事をする。カンジキの人もここで、帰ったようだ。
フェリーが出航 送電線と分かれ尾根へ 石狩湾が 主稜線の肩（大×）
　頂上からは山メールのsacwaさんが登った林道もくっきり見えた。３９７ｍＰを南に巻いて石倉山とのコル方向へ進んで、崖で見えなくなる。カンジキの人が辿った道だろうか。その海の向こうに増毛の山々があった。銭函天狗山、手稲山、和宇尻山、春香山も良く見えた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←大
石狩湾　　　　　　　　　　　　　　　　　銭天　　　 手稲 　　　　　　和宇尻山
　目の前には全山落葉松林の石倉山が金色に見えている。帰りは、我々には丁度よい傾斜だったので、スキーを滑って楽しむことが出来た。送電線下は真っ直ぐ滑り降りる。団地に着くと、小さな二人の子供がお母さんとソリ滑りをしていた。スキーで下りて行くと、ワー！スキーだと羨ましがられた。　
茶色の石倉山 397ｍＰと林道 頂上直下の尾根 送電線下のゲレンデ
　4月1日＜2013（Ｈ25）年　ラッセル5ｃｍ　往復スノーシュー5.843ｋｍ　登り2：24　下り1：08＞
　団地の斜面を見渡し、緩やかな所を見付けて送電線下に上がる。広く開けた送電線下を朝里の市街地をバックに登って行く。振り返ると小樽市街が見えていた。
団地 送電線下を 朝里の市街地 小樽が
　行く手には柾里川があり真新しい柾里川2号砂防ダムが造られていた。柾里川は国土地理院の地形図には載っていないが、水が流れている結構な沢になっている。川に架かるスノーブリッジを見付けて渡り、再び、送電線下に戻る。広かった送電線下は狭い作業道と思われる所を登って行く。GPSを取り出して、現在地を確認しようとしたら、トラックログが表示されていない。ただでも小さくて見えにくい液晶の画面をあーでもないこーでもないと、いじくり回してもログが記録されない。ようやく、ログを消す画面で、ログの記録がオフになっていることに気がついた。
2号砂防ダム 天狗山 積丹の山々 作業道を
　作業道の中には、セッケイムシが動いていたり、シマリスの小さな足跡が付いていた。作業道を過ぎると再び、広くなり小樽市街が一望出来る。ゲレンデの様な斜面にはスキーのシュプールが描かれていた。その跡はわれわれよりもはるかに上手な跡だった。登っている時に、後ろから強風が吹き付けて地吹雪に見舞われる。高度を上げると、小樽湾が口を開ける。
シマリスの足跡 作業道を 小樽市街 小樽湾
　港から出てゆく船も見えていた。天狗山の上には真っ白な積丹の山々が大きく見えて来る。送電線から尾根に取り付かなければならないので、小樽湾や増毛の山々を一望して、林の中へと入って行く。
出航する船 積丹の山々 小樽湾 増毛の山々
　尾根に取り付くと、林の中は小さな吹き溜まりになっている所が多く、少し苦労する。木立が切れると石倉山越しに増毛の山々や石狩湾が見えていた。
尾根へ 増毛の山々 石倉山 石狩湾
　石倉山はカラマツが多いのか陽が注すと黄金色になって来る。木立越しだが石狩湾が見えるところもある。主稜線の肩に上がると石倉山から登って来た、昨日のものと思われるスノーシューズの跡が多数あった。御一行さんは山頂には興味がないらしく、再び、石倉山方向に帰っていたようだ。暫し、石狩湾や手稲の山々を眺める。
石倉山 石狩湾 石狩湾 手稲の山々
　平らな主稜線を辿って行くと、少し小高い所に頂上はあった。木立に、「石倉山」の掠れた看板がネジ止めされていた。誰が付けたのか迷惑な看板だと思う。山頂には、三角点があるが雪の下になっていて、わずかにピンクテープの切れ端が枝に見える程度だった。展望が無いので、主稜線の肩まで下って昼食をすることにする。途中、青空を見上げると白樺が青空が綺麗だった。
主稜線 間違った標識？ 山頂 白樺と青空
　綺麗な白樺並木の主稜線を下って行く。主稜線の肩に到着して、景色の良い所に陣取る。目の前には石狩湾、恵比寿島、熊の巣岩のある三角点：和宇尻、その上に平らな張碓平を見ながら昼食にする。
主稜線 石狩湾 恵比寿島 和宇尻
　昼食後、下りだすとわれわれと同じ方向から登って来た、スノーシューズの跡が付いていた。昼食をしている時に、後ろを通り過ぎていったのだろうか。登り方を見ると、われわれよりも元気な人だった。途中、石倉山越しに石狩湾を一望する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←大
石倉山　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　石狩湾
　石倉山の沖には船が小樽方向を向いていた。再び、送電線下に戻ると、小樽湾、おタス市街地を見ながら下って行く。愛棒は久しぶりに膝が痛いと遅れ気味になってしまう。
沖行く船 小樽湾 小樽市街 広い送電線下
　狭い作業道を下って行く時も愛棒は遅れ気味になってしまう。砂防ダムの看板を見ながら愛棒を待つことにする。看板には柾里川1号砂防ダム、平成18年11月14日と書かれていた。1号と2号砂防ダムの間から渡渉し、左岸に渡ると目の前に赤岩山が見えていた。
作業道を 砂防ダムの地図 1号砂防ダム 赤岩山
　
　＝山名考＝
　柾里川の源頭になる山なので、「マサリヌプリ」と勝手に呼ぶことにした。この山は小樽運河からも良く見える無名峰なので、小樽に相応しい山の名前を付けて欲しいと思っている。マサリは山麓に柾里の地名もあり、アイヌ語で浜の草地、ヌプリは山の意で、北海道らしいと思う。
　地元の小樽・朝里のまちづくりの会では2009年3月31日のプログで小樽内山と呼び出したようだ。一般的には川の名前、山麓の地名から山名を付けることが多い。小樽内川はさっぽろ湖に注いでいるし、オタルナイ湖はあるはあるが、間にエゾ松沢川が流れている。昔の石狩の浜の名前オタ・ル（オル）・ナイが、転化して小樽になったので、地名は地名だが山の名前の付け方としては異色だと思う。
ルート 朝里新光パークタウン 張碓川沿い林道
山行記録冬山１へ　　　次マサリヌプリ張碓川沿い林道コースへ　　　アソビホロケール山へ
　二人の山行記録　（遊びの時間含む）
　2013（H25）年4月1日（月）　晴れ後曇り　ラッセル5ｃｍ　往復スノーシュー5.843ｋｍ　登り2：24　下り1：08
　9:15団地→9:30砂防ダム→10:38尾根上鉄塔→11:19主稜線の肩→11:39頂上11:44→12:04主稜線の肩（昼食）12:23→12:40尾根上鉄塔→13:03砂防ダム→1316団地
　2002（H14）年2月16日（土）　晴れ　スキー　登り2：43　下り1：17
　9:27団地→10:15砕石場上10:25→11:14尾根上鉄塔→12:10主稜線の肩12:58→13:28尾根上鉄塔12:55→14:15団地